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高速公路聲屏障的繞組：從聲屏障頂部繞組到聲點的聲能小于沒有聲屏障的聲能。直接聲和繞組聲的聲級差稱為繞組聲衰減。

聲屏障的繞射聲衰減是聲源、聲點與聲屏障的幾何關系和頻率的函數。它是決定聲屏障降噪的主要物理量，通常用△L表示。

聲屏障繞射分為頂部繞射和兩端繞射。在解決聲屏障繞射問題時，應考慮頂部繞射和兩端繞射。兩端繞射通常通過延長聲屏障的長度來解決。相對而言，頂部繞射問題更難解決。

高速公路聲屏障的透射：聲源發出的聲波通過聲屏障傳播到聲點的現象稱為透射。

穿透聲屏障的聲能取決于聲屏障表面的密度、入射角和聲波的頻率。聲屏障的隔聲能力通過聲損失tl進行評估。透射聲能可減少聲屏障的插入損失，聲屏障的隔聲能力必須滿足基本要求。

一些計算表明，當聲屏障本身的隔是噪聲衰減量的十倍時，透射聲對衰減的影響小于0.5分貝。透射聲的影響可以忽略不計，因此聲屏障屏體的隔聲量應至少是設計噪聲衰減量的10倍。目前，對隔聲量的要求一般高于設計降噪目標值15~20分貝。

高速公路聲屏障反射：當道路兩側有聲屏障，聲屏障平行時?；蛘弋數缆穼γ嬗信c聲屏障平行的單側聲屏障時，聲波會反射多次，繞過聲屏障的頂部進入聲點。

它將減少聲屏障的插入損失。為了減少反射聲，聲屏障通常靠近道路一側。附加吸聲結構。反射聲的大小取決于吸聲系數A。

他是頻率函數。為了評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪系數：500赫茲、1000赫茲、2000赫茲和四頻吸聲系數的算術平均值。