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聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路等噪聲源的隔聲降噪，控制交通噪聲對附近城市地區的影響，也可用于工廠等噪聲源的隔聲降噪。聲屏障的研究在國外起步較早，在國內起步較晚。聲屏障的設置是控制交通噪聲的重要措施。聲屏障一般設置在國外高速公路、鐵路、高架橋兩側，其他降噪手段無法替代。

日本聲屏障建設始于20世紀60年代至70年代，20世紀70年代中期發展較大。1988年，法國舉辦了適合各種場合的聲屏障比賽。英國、德國、澳大利亞等國也大力發展聲屏障技術，控制城市道路交通噪聲污染。

20世紀80年代末，交通運輸部在貴黃公路上安裝了100多米砌體結構的聲屏障，這是一個將聲屏障應用于道路噪聲控制的案例。隨后，國內主要城市建立了聲屏障，以控制城市道路的噪聲污染。到20世紀末，僅上海的內環線、成都路高架橋和楊浦橋的接線部分就建立了約5.5公里的聲屏障。北京、鄭州、廣州和重慶等其他城市也建立了大量的聲屏障。

國內外一系列工程應用實例表明，聲屏障是提高環境聲質量最經濟、最有效的降噪工程設施。在現有的城市交通聲屏障中，擴散反射和吸聲共振是兩個基本的聲學元件。

兩種類型的聲屏障。

擴散反射：根據國內外城市道路聲屏障的發展經驗，擴散反射聲屏障使用的材料具有重量輕、透明、隔聲性能好、強度高、安裝方便、施工工業化程度高的特點。

吸聲共振型：吸聲共振聲屏障的優點是聲學元件結構精細、美觀、結構重量輕、吸聲性能好，占用的建筑空間小。它將是未來城市交通聲屏障的發展方向。

吸聲屏障采用多孔吸聲材料或吸聲結構作為表層，可顯著改善路網上的聲環境，同時降低路網兩側的噪聲。特別是在路網兩側設置聲屏障時，更需要使用吸聲聲屏障。吸聲材料的性能直接影響吸聲聲屏障的吸聲降噪效果和生產成本。