可有效地防止汽車和其它因素撞

可有效地防止汽車和其它因素撞擊而產生屏障脫落引起以外事故

近年來，在城市各類噪聲中，城市路途交通噪聲首戰之地，其平均水平在72dB左右。依照規則一般居民住宅區環境噪聲限值為，白日不超越55分貝，夜晚不超越45分貝。不能操控噪聲發作，那就只要降噪了，吸音屏障是常見的降噪辦法。在聲源和受聲點之間（舉個栗子，宣布噪聲的轎車就是聲源，高樓大廈或你家的小區就是受聲點），刺進一個有滿足面密度的密實資料的板或墻，使聲波傳達有顯著的附加衰減，這個刺進的第三者稱為吸音屏障，又稱為隔音墻，它是下降交通噪聲的重要辦法，可用于高速公路、高架復合路途和其它噪聲源的隔聲降噪。

高速公路路網建設經常采用建筑砌塊作為聲屏障的主要材料,砌塊具有良好的物理力學性能和耐久性,可作為結構材料砌成墻體。這種方式成本較低,可以顯著改善道路兩側人居環境的噪聲,因此在高速公路聲屏障的建設中得到廣泛應用。王武祥等人對建筑砌塊應用于

高速公路隔音墻吸音板不僅吸聲、隔聲效果好，還具有優異的耐候、耐久性能，保證使用年限；可選擇多種色彩和造型進行組合，景觀效果理想，可根據用戶要求設計成各種不同的型式與環境相和諧，與周圍環境協調，形成亮麗風景線。

市道路交通噪聲監測路段共74條主干道，共設197個測點，監控路段總長度226．20公里；區域環境噪聲監測網格210個，累計監測面210平方公里。近年來，我市在車流量不斷上升(2000年2107輛／小時，2002年2224輛／小時)的情況下，交通噪聲反而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。盡管如此，2002年度在全國47個環境保護重點城市中，我市道路交通噪聲等效聲級排列倒數第二(僅有3個城市道路交通噪聲等效聲級超過70dB(A))。區域環境噪聲逐年下降，至2000年7個中心城區已降至54.7dB(A)，達標率為88.6﹪。在區域噪聲構成中，交通噪聲僅次子生活噪聲，占17﹪。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點問題，位于居民區的餐飲、娛樂設施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點，部分地區的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴重。“九五”期間，噪聲擾民的信訪占66.6﹪，居其他環境污染來信的首位。

1)淺樁連續梁形式。淺樁連續梁基礎主要適用于回填壓實后的道路路堤邊坡、原狀土較為密實的平路基或路塹邊坡上。一般作為高度在5m以下的聲屏障基礎。2)打入樁形式。打入樁基礎主要適用于原狀土較松散的平路基或路塹邊坡及有軟弱層換填土層、地下水位較高的路堤上。樁基必須打入受力層中并具備足夠的有效埋入深度。3)框架形式。框架形式基礎主要是特殊構造聲屏障的專用基礎,如半封閉型、封閉型聲屏障等,結構形式比以上兩種復雜得多。